【海運市況】英国時間２９日のバルチック指数は１０日続伸。ケープサイズが３日続伸、パナマックスが１３日続伸 - 10/07/30 | 10:26

　英国時間７月２９日のバルチック海運指数（ＢＤＩ。脚注参照）は４１ポイントアップの１９４２で１０日続伸。ＢＤＩの年初来平均は２９８２、年度初来平均は２９４８。年初来最高は５月２６日の４２０９、昨年初来の最高は０９年１１月１９日の４６６１。一昨年初来では０８年５月２０日の１万１７９３で、指数を作成し始めた１９８５年以来の史上最高値。年初来最低は７月１５日の１７００。昨年初来の最低は０９年１月５日の７７２。一昨年初来の最低は０８年１２月５日の６６３。


　英国時間　　ＢＤＩ　　前営業日比
５月２６日　４２０９　　＋２２
　　２７日　４１５６　　▲５３
　　２８日　４０７８　　▲７８
６月　１日　４０７４　　　▲４
　同　２日　４０４１　　▲３３
　同　３日　３９３３　▲１０８
　同　４日　３８４４　　▲８９
　同　７日　３７３３　▲１１１
　同　８日　３５７９　▲１５４
　同　９日　３５１４　　▲６５
　同１０日　３４２３　　▲９１
　同１１日　３２８８　▲１３５
　同１４日　３１５５　▲１７３
　同１５日　３０２０　　▲９５
　同１６日　２８９３　▲１２７
　同１７日　２７８４　▲１０９
　同１８日　２６９４　　▲９０
　同２１日　２６０１　　▲９３
　同２２日　２５４７　　▲５４
　同２３日　２５１５　　▲３２
　同２４日　２５０２　　▲１３
　同２５日　２５０１　　　▲１
　同２８日　２４８２　　▲１９
　同２９日　２４４７　　▲３５
　同３０日　２４０６　　▲４１
７月　１日　２３５１　　▲５５
　同　２日　２２８０　　▲７１
　同　５日　２２１６　　▲６４
　同　６日　２１２７　　▲８９
　同　７日　２０１８　▲１０９
　同　８日　１９４０　　▲７８
　同　９日　１９０２　　▲３８
　同１２日　１８４０　　▲６２
　同１３日　１７９０　　▲５０
　同１４日　１７０９　　▲８１
　同１５日　１７００　　　▲９　←年初来最低
　同１６日　１７２０　　＋２０
　同１９日　１７３２　　＋１２
　同２０日　１７６１　　＋２９
　同２１日　１７８１　　＋２０
　同２２日　１８０１　　＋２０
　同２３日　１８２６　　＋２５
　同２６日　１８４１　　＋１５
　同２７日　１８６９　　＋２８
　同２８日　１９０１　　＋３２
　同２９日　１９４２　　＋４１

　ＢＤＩを構成するスポット運賃のうち、大型船のケープサイズは８６４ドル高の１万４４４３ドルと３日続伸。ケープサイズの年初来最高は６月２日の５万９３２４ドル。昨年初来最高は０９年６月３日の９万３１９７ドル、年初来最低は７月１５日の１万２０７３ドル。昨年初来最低は同１月２日の８９９７ドル。

６月　１日　５万８９３２ドル　＋１８３７ドル
　同　２日　５万９３２４ドル　　＋３９２ドル　←年初来最高
　同　３日　５万６９１２ドル　▲２４１２ドル
　同　４日　５万５０１０ドル　▲１９０２ドル
　同　７日　５万２３９３ドル　▲２６１７ドル
　同　８日　４万８２７０ドル　▲４１２３ドル　←５万ドル割れ
　同　９日　４万７６３６ドル　　▲６３４ドル
　同１０日　４万６６７９ドル　　▲９５７ドル
　同１１日　４万４２４４ドル　▲２４３５ドル
　同１４日　３万９３５４ドル　▲４８９０ドル　←４万ドル割れ
　同１５日　３万７１７３ドル　▲２１８１ドル
　同１６日　３万４１５１ドル　▲３０２２ドル
　同１７日　３万１７１５ドル　▲２４３６ドル
　同１８日　２万９４９８ドル　▲２２１７ドル　←３万ドル割れ
　同２１日　２万６９３８ドル　▲２５６０ドル
　同２２日　２万５１４５ドル　▲１７９３ドル
　同２３日　２万４０６４ドル　▲１０８１ドル
　同２４日　２万３９４４ドル　　▲１２０ドル
　同２５日　２万４２８３ドル　　＋３３９ドル
　同２８日　２万４３０６ドル　　　＋２３ドル
　同２９日　２万４２３７ドル　　　▲６９ドル
　同３０日　２万４２３９ドル　　　　＋２ドル
７月　１日　２万３８０７ドル　　▲４３２ドル
　同　２日　２万３４６９ドル　　▲３３８ドル
　同　５日　２万３０１２ドル　　▲４５７ドル
　同　６日　２万１８８０ドル　▲１１３２ドル
　同　７日　１万９６５２ドル　▲２２２８ドル　←２万ドル割れ
　同　８日　１万８１８５ドル　▲１４６７ドル
　同　９日　１万７６４３ドル　　▲５４２ドル
　同１２日　１万５９９７ドル　▲１６４６ドル
　同１３日　１万４７２２ドル　▲１２７５ドル
　同１４日　１万２２７８ドル　▲２４４４ドル
　同１５日　１万２０７３ドル　　▲２０５ドル　←年初来最低
　同１６日　１万２４９５ドル　　＋４２２ドル
　同１９日　１万２７９３ドル　　＋２９８ドル
　同２０日　１万３３３６ドル　　＋５４３ドル
　同２１日　１万３２６６ドル　　　▲７０ドル
　同２２日　１万２８６３ドル　　▲４０３ドル
　同２３日　１万２７５５ドル　　▲１０８ドル
　同２６日　１万２６４３ドル　　▲１１２ドル
　同２７日　１万３０１８ドル　　＋３７５ドル
　同２８日　１万３５７９ドル　　＋５６１ドル
　同２９日　１万４４４３ドル　　＋８６４ドル

　ケープサイズの年初来平均は３万３２２６ドル。４月１日からの年度初来平均は３万２５３８ドルで、日本郵船や商船三井の今２０１１年３月期の通期想定より３９３８ドル低い。

　　　　　　　　　７〜９月期　　　下期　　　　　　通期
　　　日本郵船　１．６万ドル　３万ドル　２．８６万ドル
　　　商船三井　１．６万ドル　３万ドル　２．８６万ドル
　　　（注）いずれも４航路平均

　中型船のパナマックスは６１４ドル高の２万０７５２ドルで１３日続伸。パナマックスは過去１３取引日で５１０４ドル、３２．６２％上昇した。パナマックスの年初来最高は５月２０日の３万７０９９ドル、年初来最低は７月１２日の１万５６４８ドル。

６月　１日　３万２７４６ドル　▲１３３７ドル
　同　２日　３万２０５１ドル　　▲６９５ドル
　同　３日　３万１５４５ドル　▲２４１２ドル
　同　４日　３万１１１８ドル　　▲４２７ドル
　同　７日　３万０７８７ドル　　▲３３１ドル
　同　８日　３万０４１２ドル　　▲３７５ドル
　同　９日　２万９８８６ドル　　▲５２６ドル
　同１０日　２万８５３０ドル　▲１３５６ドル
　同１１日　２万７０２３ドル　▲１５０７ドル
　同１４日　２万６４０６ドル　　▲６１７ドル
　同１５日　２万５８２５ドル　　▲５８１ドル
　同１６日　２万５０４６ドル　　▲７７９ドル
　同１７日　２万４２４６ドル　　▲８００ドル
　同１８日　２万３９４２ドル　　▲３０４ドル
　同２１日　２万３８３７ドル　　▲１０５ドル
　同２２日　２万４２４１ドル　　＋４０４ドル
　同２３日　２万４６０６ドル　　＋３６５ドル
　同２４日　２万４６７５ドル　　　＋６９ドル
　同２５日　２万４４７２ドル　　▲２０３ドル
　同２８日　２万３９３４ドル　　▲５３８ドル
　同２９日　２万３１２４ドル　　▲８１０ドル
　同３０日　２万２１１３ドル　▲１０１１ドル
７月　１日　２万１１４７ドル　　▲９６６ドル
　同　２日　１万９７１９ドル　▲１４２８ドル
　同　５日　１万８９４１ドル　　▲７７８ドル
　同　６日　１万７８７９ドル　▲１１３２ドル
　同　７日　１万６７８４ドル　　▲８８３ドル
　同　８日　１万６００４ドル　　▲７８０ドル
　同　９日　１万５６７９ドル　　▲３２５ドル
　同１２日　１万５６４８ドル　　　▲３１ドル　←年初来最低
　同１３日　１万５６８０ドル　　　＋３２ドル
　同１４日　１万５９４１ドル　　＋２６１ドル
　同１５日　１万６３３１ドル　　＋３９０ドル
　同１６日　１万６８３９ドル　　＋５０８ドル
　同１９日　１万７０８１ドル　　＋２４２ドル
　同２０日　１万７３６６ドル　　＋２８５ドル
　同２１日　１万７７６１ドル　　＋３９５ドル
　同２２日　１万８３９７ドル　　＋６３６ドル
　同２３日　１万８９９７ドル　　＋６００ドル
　同２６日　１万９３２４ドル　　＋３２７ドル
　同２７日　１万９６７３ドル　　＋３４９ドル
　同２８日　２万０１３８ドル　　＋４６５ドル
　同２９日　２万０７５２ドル　　＋６１４ドル

　パナマックスの年初来平均は２万８３８０ドル。４月１日からの年度初来平均は２万７４２７ドルで、日本郵船の通期想定よりも５５２７ドル高く、商船三井の通期想定よりも５１２７ドル高い。

　　　　　　　　７〜９月期　　　　　下期　　　　　通期
　　日本郵船　１．５万ドル　２．２万ドル　２．１９万ドル
　　商船三井　１．８万ドル　２．０万ドル　２．２３万ドル
　（注）日本郵船は太平洋ラウンド、商船三井は４航路平均

　ケープサイズをパナマックスで割った“Ｃ／Ｐレシオ”は０．６９６倍。前日よりも０．０２２改善したとはいえ、目安である２倍から大きく乖離しているばかりか、載貨重量が２倍のケープサイズよりパナマックのほうが高い異常事態に陥っている。

　中小型船のスーパーマックスは７５ドル安の１万８４５０ドルで２日続落。年初来最高は５月１９日の３万２５２８ドル。年初来最低は７月１９日の１万７４０２ドル。

　１９８５年の１年間の平均値を１０００とするＢＤＩは、０８年５月２０日に過去最高の１万１７９３をつけたが、リーマンショックを待たずに反転。リーマンショックでいっそうの落ち込みを見せ、同１２月５日はわずか６６３にまで落ち込んだ。０９年初も１月５日に７７２と低迷していたが、同１月２０日〜２月１１日に１７連騰。その間の同１月２７日に１０００台を回復、同２月１１日には２０５５まで回復した。

　そのあとに勝ち負けを繰り返したあと同３月１１日〜４月８日に２１連敗で１４６３まで再び落ち込んだ。同４月３０日〜６月３日には２３連騰の最長連騰で４２９１まで昇りつめたあと、同９月１１日〜２４日に１０連敗し２１６３と半分の水準まで下げた。そこから騰勢に転じ、同１０月２９日〜１１月１９日には１６連騰で４６６１と昨年初来最高をつけた。そのあとは軟調に転じた。

　今年は３１４０でスタート。１月１５日に３２９９をつけたあとに下落。１月２８日に３０００台を割り込むと２０００台で低迷。２月１５日には年初来最低の２５６６をつけた。その後は上昇に転じ、３月４日に３０００台を回復。ケープサイズが牽引し、３月１１日〜１５日にかけて年初来最高を連続更新したあとに１１連敗。新年度に入ってからは、４月１２日まで負けが続いたが、４月１３日から４連勝、４月２３日から５連勝、５月５日から８連勝と連騰が目立った。５月１７日以後は４連敗のあとに４連勝と勝ち負けが均衡。５月２７日からは３５連敗と未曾有の長期連敗となった。７月１６日にようやく反転。年初来では６４勝８１敗、４月１日からの年度初来では３２勝５０敗。

　　１月４日〜　同５日　　　　○２連騰
　　同　６日〜　同８日　　　　●３連敗
　　同１１日〜同１５日　　　　○５連騰
　　同１８日〜同２０日　　　　●３連敗
　　同２１日〜同２５日　　　　○３連騰
　　同２６日〜２月３日　　　　●７連敗
　　２月４日〜　同８日　　　　○３連騰
　　同　９日〜同１５日　　　　●５連敗
　　同１６日〜同２３日　　　　○６連騰　　
　　同２４日　　　　　　　　　●１敗
　　同２５日〜３月８日　　　　○８連勝
　　３月９日　　　　　　　　　●１敗
　　３月１０日〜同１５日　　　○４連勝
　　同１６日〜　同３０日　　　●１１連敗
　　同３１日　　　　　　　　　○１勝
　　４月１日〜　同１２日　　　●６連敗
　　同１３日〜　同１６日　　　○４連勝
　　同１９日〜　同２０日　　　●２連敗
　　同２１日　　　　　　　　　○１勝
　　同２２日　　　　　　　　　●１敗
　　同２３日〜　同２９日　　　○５連勝
　　同３０日〜５月　４日　　　●２連敗
　　５月５日〜　同１３日　　　○８連勝
　　５月１７日〜同２０日　　　●４連敗
　　　同２１日〜同２６日　　　○４連勝
　　同２７日〜７月１５日　　　●３５連敗
　　７月１６日〜同２９日　　　○１０連勝
　（●は下落。○は上昇）

（脚注）ＢＤＩは１９８５年の１年間の平均値を１０００とするバラ積み船のスポット運賃の総合指数。英国のバルチック海運取引所が、世界の主要な４航路のスポット運賃相場を船体の大きさ別に聞き取り調査した平均値をベースに算出、平日の英国時間午後１時（サマータイム期間中は日本時間午後９時、それ以外は同１０時）に発表している。ＢＤＩの史上最高値は２００８年５月２０日の１万１７９３。ケープサイズはＤ／Ｗ（デットウエート。載貨重量）１５万トン以上の大型船。パナマックスはパナマ運河を通航できる最大船型でＤ／Ｗ６万〜７万トン級の中型船。スーパーマックスはＤ／Ｗ４．５万〜５．５万トン級の中小型船。

　バルチック海運取引所は土日や英国の祝日（バンク・ホリデー。下記参照）、年末年始以外、毎日開所している。

※英国の祝日（バンク・ホリデー）
　１　ニュー・イヤーズ・デー（１月１日。ただし１日が土日の場合は振り替え休日あり）
　２　グッド・フライデー（聖金曜日、受難日。復活祭＝イースター直前の金曜日。３月２０日〜４月２３日のうちのいずれかの金曜日）
　３　イースター・マンデー（復活祭の翌月曜日。３月２３日〜４月２６日のうちのいずれかの月曜日）
　４　５月の第１月曜日（５月祭）
　５　５月の最終月曜日（ホイット・マンデー。聖霊降臨祭の翌日）
　６　８月の最終月曜日
　７　クリスマス・デー（１２月２５日。２５日が土日なら翌週の平日）
　８　ボクシング・デー（１２月２６日。２６日が土日なら翌週の平日）

（山田　雄一郎　＝東洋経済オンライン）